1.一種電動汽車的電動真空泵的控制電路，其特征在于，包括：真空泵，設(shè)置在電動汽車的真空助力系統(tǒng)中；相對壓力傳感器，設(shè)置在所述真空助力系統(tǒng)中，用于采集所述真空助力系統(tǒng)中真空泵的相對壓力信號；絕對壓力傳感器，設(shè)置在所述電動汽車的整車控制器中，用于采集所述電動汽車工作時的絕對壓力信號；單片機(jī)，安裝在所述電動汽車的控制主板上，所述單片機(jī)分別與所述絕對壓力傳感器、所述相對壓力傳感器以及所述真空泵連接，用于基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述單片機(jī)包括：信號轉(zhuǎn)換器，用于將所述相對壓力信號轉(zhuǎn)換為相對壓力值，并將所述絕對壓力信號轉(zhuǎn)換為絕對壓力值；比值計算器，與所述信號轉(zhuǎn)換器連接，用于計算所述相對壓力值與所述絕對壓力值的比值；比值比較器，與所述比值計算器連接，用于比較所述比值與第一預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值小于所述第一預(yù)設(shè)比值，則生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；還用于比較所述比值與第二預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值大于所述第二預(yù)設(shè)比值，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述控制電路還包括：測流電阻，與所述真空泵串聯(lián)在所述真空泵的供電回路中；所述單片機(jī)還包括：電壓采樣接口，與所述測流電阻的電能輸入線連接，用于在所述真空泵啟動后，采集流經(jīng)所述測流電阻的電能的電壓；電流計算器，與所述電壓采樣接口連接，用于計算所述測流電阻的電壓與所述測流電阻的阻值的比值，得到所述測流電阻的電流；電流比較器，與所述電流計算器連接，用于比較所述電流與預(yù)設(shè)電流的大小，若所述電流大于所述預(yù)設(shè)電流，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述控制電路還包括：制動踏板傳感器，與所述電動汽車的制動踏板連接，用于在所述相對壓力傳感器故障時，采集所述制動踏板的開關(guān)信號；所述單片機(jī)包括：信號輸入接口，與所述制動踏板傳感器連接，用于接收所述開關(guān)信號；信號轉(zhuǎn)換檢測器，與所述信號輸入接口連接，用于在所述開關(guān)信號由關(guān)變?yōu)殚_時，生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；計時器，與所述信號轉(zhuǎn)換檢測器連接，用于對所述啟動信號的生成時間計時，并在所述生成時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間時，生成觸發(fā)信號；信號生成器與所述計時器連接，用于在所述觸發(fā)信號的觸發(fā)下，生成用于停止所述真空泵的停止信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的控制電路，其特征在于，所述控制電路還包括：驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通過所述單片機(jī)上設(shè)置的信號輸出接口與比值比較器/電流比較器連接，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述真空泵的供電回路中，用于在啟動信號或停止信號的觸發(fā)下，接通或斷開所述真空泵的供電回路，以啟停所述真空泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制電路，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：場效應(yīng)晶體MOS管，所述MOS管的柵極與所述單片機(jī)的信號輸出接口連接；所述MOS管的漏極與所述真空泵連接，其中，所述真空泵的一端與所述真空泵的供電電源連接；所述MOS管的源極接地。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制電路，其特征在于，測流電阻的一端與所述MOS管的源極連接，所述測流電阻的另一端接地。
8.一種電動汽車的電動真空泵的控制方法，其特征在于，包括：通過相對壓力傳感器采集真空助力系統(tǒng)中真空泵的相對壓力信號；通過絕對壓力傳感器采集所述電動汽車工作時的絕對壓力信號；基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停包括：將所述絕對壓力信號轉(zhuǎn)換為絕對壓力值，將所述相對壓力信號轉(zhuǎn)換為相對壓力值；計算所述相對壓力值與所述絕對壓力值的比值；比較所述比值與第一預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值小于所述第一預(yù)設(shè)比值，則生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；比較所述比值與第二預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值大于所述第二預(yù)設(shè)比值，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：在所述真空泵啟動后，采集與所述真空泵串聯(lián)連接的測流電阻的電壓；計算所述測流電阻的電壓與所述測流電阻的阻值的比值，得到所述測流電阻的電流；比較所述電流與預(yù)設(shè)電流的大小，若所述電流大于所述預(yù)設(shè)電流，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，在基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停的同時，所述控制方法還包括：在所述相對壓力傳感器故障時，采集制動踏板的開關(guān)信號；在所述開關(guān)信號由關(guān)變?yōu)殚_時，生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；對所述啟動信號的生成時間計時，并在所述生成時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間時，生成觸發(fā)信號；在所述觸發(fā)信號的觸發(fā)下，生成用于停止所述真空泵的停止信號。
12.一種電動汽車的電動真空泵的控制裝置，其特征在于，包括：第一采集單元，用于通過相對壓力傳感器采集真空助力系統(tǒng)中真空泵的相對壓力信號；第二采集單元，用于通過絕對壓力傳感器采集所述電動汽車工作時的絕對壓力信號；處理單元，用于基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述單片機(jī)包括：信號轉(zhuǎn)換器，用于將所述相對壓力信號轉(zhuǎn)換為相對壓力值，并將所述絕對壓力信號轉(zhuǎn)換為絕對壓力值；比值計算器，與所述信號轉(zhuǎn)換器連接，用于計算所述相對壓力值與所述絕對壓力值的比值；比值比較器，與所述比值計算器連接，用于比較所述比值與第一預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值小于所述第一預(yù)設(shè)比值，則生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；還用于比較所述比值與第二預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值大于所述第二預(yù)設(shè)比值，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述控制電路還包括：測流電阻，與所述真空泵串聯(lián)在所述真空泵的供電回路中；所述單片機(jī)還包括：電壓采樣接口，與所述測流電阻的電能輸入線連接，用于在所述真空泵啟動后，采集流經(jīng)所述測流電阻的電能的電壓；電流計算器，與所述電壓采樣接口連接，用于計算所述測流電阻的電壓與所述測流電阻的阻值的比值，得到所述測流電阻的電流；電流比較器，與所述電流計算器連接，用于比較所述電流與預(yù)設(shè)電流的大小，若所述電流大于所述預(yù)設(shè)電流，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述控制電路還包括：制動踏板傳感器，與所述電動汽車的制動踏板連接，用于在所述相對壓力傳感器故障時，采集所述制動踏板的開關(guān)信號；所述單片機(jī)包括：信號輸入接口，與所述制動踏板傳感器連接，用于接收所述開關(guān)信號；信號轉(zhuǎn)換檢測器，與所述信號輸入接口連接，用于在所述開關(guān)信號由關(guān)變?yōu)殚_時，生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；計時器，與所述信號轉(zhuǎn)換檢測器連接，用于對所述啟動信號的生成時間計時，并在所述生成時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間時，生成觸發(fā)信號；信號生成器與所述計時器連接，用于在所述觸發(fā)信號的觸發(fā)下，生成用于停止所述真空泵的停止信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的控制電路，其特征在于，所述控制電路還包括：驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通過所述單片機(jī)上設(shè)置的信號輸出接口與比值比較器/電流比較器連接，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述真空泵的供電回路中，用于在啟動信號或停止信號的觸發(fā)下，接通或斷開所述真空泵的供電回路，以啟停所述真空泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制電路，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：場效應(yīng)晶體MOS管，所述MOS管的柵極與所述單片機(jī)的信號輸出接口連接；所述MOS管的漏極與所述真空泵連接，其中，所述真空泵的一端與所述真空泵的供電電源連接；所述MOS管的源極接地。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制電路，其特征在于，測流電阻的一端與所述MOS管的源極連接，所述測流電阻的另一端接地。
8.一種電動汽車的電動真空泵的控制方法，其特征在于，包括：通過相對壓力傳感器采集真空助力系統(tǒng)中真空泵的相對壓力信號；通過絕對壓力傳感器采集所述電動汽車工作時的絕對壓力信號；基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停包括：將所述絕對壓力信號轉(zhuǎn)換為絕對壓力值，將所述相對壓力信號轉(zhuǎn)換為相對壓力值；計算所述相對壓力值與所述絕對壓力值的比值；比較所述比值與第一預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值小于所述第一預(yù)設(shè)比值，則生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；比較所述比值與第二預(yù)設(shè)比值的大小，若所述比值大于所述第二預(yù)設(shè)比值，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：在所述真空泵啟動后，采集與所述真空泵串聯(lián)連接的測流電阻的電壓；計算所述測流電阻的電壓與所述測流電阻的阻值的比值，得到所述測流電阻的電流；比較所述電流與預(yù)設(shè)電流的大小，若所述電流大于所述預(yù)設(shè)電流，則生成用于停止所述真空泵的停止信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，在基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停的同時，所述控制方法還包括：在所述相對壓力傳感器故障時，采集制動踏板的開關(guān)信號；在所述開關(guān)信號由關(guān)變?yōu)殚_時，生成用于啟動所述真空泵的啟動信號；對所述啟動信號的生成時間計時，并在所述生成時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間時，生成觸發(fā)信號；在所述觸發(fā)信號的觸發(fā)下，生成用于停止所述真空泵的停止信號。
12.一種電動汽車的電動真空泵的控制裝置，其特征在于，包括：第一采集單元，用于通過相對壓力傳感器采集真空助力系統(tǒng)中真空泵的相對壓力信號；第二采集單元，用于通過絕對壓力傳感器采集所述電動汽車工作時的絕對壓力信號；處理單元，用于基于所述絕對壓力信號和所述相對壓力信號控制所述真空泵的啟停。
